今秋的氣溫還沒降下來，鋼鐵行業已感受到嚴冬的寒意。

10月19日，國內首例鋼企債違約出現，中鋼股份發布公告延期支付規模20億元人民幣的“10中鋼債”本期利息。這背后反映的是整個鋼鐵行業的生存掙扎，隨著企業三季報預告陸續發布，鋼鐵行業的財務困境正逐步展開在公眾面前。

在已經公布三季報預告的21家鋼企中，虧損企業占了三分之二，僅有一家利潤逆勢略增。

相關統計，34家鋼鐵上市公司中，已有21家披露三季度業績預報，其中14家鋼企預告虧損，僅有1家預計業績同比增長。

寶鋼集團控股的韶鋼松山成為目前的“虧損王”，預計今年前三季度凈利潤累計虧損16億元，同比下降85.33%。華菱鋼鐵緊隨其后，預計前三季度凈利虧損約9至13億元。

今年以來，部分企業的財務“黑洞”持續擴大。以首鋼股份為例，其前三季度預虧5.2億至6.2億元，第三季度虧損達3億至4億元，虧損額翻倍。“今年1至8月，鋼鐵業需求規模萎縮，表觀消費量同比下降5.2%，全國大中型鋼鐵企業利潤總額虧損180億元。”

在行業持續萎縮的大環境下，鋼企成績單很難合格。10月20日，中國物流與采購聯合會公布9月鋼鐵PMI指數，環比下降1個百分點至43.7%，連續17個月處于榮枯線下。與此同時，國際鋼價已經連續暴跌13個月，國內鋼鐵同樣跌破白菜價，當日公布的9月末CSPI中國鋼材價格指數為61.19點，環比下降3.42%，統計顯示，幾大主要鋼材品種全線下跌。

鋼價屢創新低，而礦價基本保持平穩，使得行業毛利被大大壓縮。本月鐵礦石價格趨穩，普氏指數在9月10日最高沖至每噸59.25美元的近3個月高點，此后始終運行在每噸55美元的上方。而9月份鋼鐵行業新訂單指數處于40.7%的低位，原本的“金九銀十”出現旺季不旺現象，鋼價也弱勢走低。

“訂單拿得比以前少了，不過產能還是沒怎么變，目前工廠還是滿員運轉，國定假期都風雨無阻的。”

行業一片凋敝，一線開工卻仍舊如火如荼，這在我國鋼鐵行業見怪不怪。業內分析人士指出，因為對于資產負債率普遍較高的鋼企來說，必須依靠生產線持續運轉才能維持現金流，保證銀行授信貸款。

其實，國外的一些鋼企資產負債率能夠維持在40%至60%的水平，但根據中鋼協的統計，今年上半年，我國鋼鐵行業負債率近70%。在上市公司中，有7家企業的半年報資產負債率超過80%。高負債率使得鋼企不敢松懈生產。

今年前8月我國鋼材產量為74545萬噸，同比增長1.5%。其中8月份我國粗鋼和鋼材日均產量分別環比增長1.67%和2.37%。從數據上看，行業尚未下決心忍痛減產。

鋼鐵行業生產指數已連續13個月處于收縮區間，鋼企生產節奏已明顯放緩，近期減產意愿較之前有所增強。相比去產能，企業更愿意提倡的是降本增效、結構調整、產品創新。“在給企業制定‘十三五’規劃參考的時候，重點會做產品的精細化創新以及節能降本。”現在各家鋼企都在拼成本，誰成本低誰就能熬過去，在生產工藝的優化上，會盡量減少返工率、精簡加工環節、提高原材料使用率。

“和歐美鋼鐵業遭遇產能過剩不同的是，中國鋼鐵業趕上了互聯網時代，互聯網已經超越工具，而成為一種能力，一種與各行各業結合之后能夠賦予傳統行業新的力量。”

借助“互聯網+”，寶鋼集團在2014年開始了電商產業戰略布局的構想。今年2月份，寶鋼集團成立了歐冶云商，注冊資金高達20億元。“依托集團內部原有資源和大數據、云計算等服務技術，現在歐冶云商的訂單量已達到‘找鋼網’的水平。”

更多企業都在尋求電商新出路。去年5月，五礦發展成立其電商平臺，截至今年8月底，五礦電商平臺累計交易量超一千萬噸，交易金額累計達278億元。在五礦集團的成功示范下，山西晚報10月15日消息，太原鋼鐵集團有限公司日前與中國五礦集團公司簽署戰略合作框架協議，雙方將共同向物流、鋼鐵電商等合作領域延伸。此外，復星系的南鋼股份也對未來定位在“鋼鐵+環保+物流金融”。

看好電商題材的鋼鐵股，目前B2B大宗商品市場仍是群雄逐鹿，市場空間極為廣闊，長期看利用互聯網對傳統行業的改造僅僅是個開始，鋼鐵行業后期重點仍將是具有電商和重組類預期的個股。

統計數據顯示，今年一季度，我國鋼鐵電子商務鋼材銷售量占重點企業總銷量的10.6%，交易規模達到1417萬噸。

隨著交易量不斷擴容，鋼鐵電商對產業的推動力可能比想象更大。業內人士認為，電商未來將促進上游工廠的兼并重組，這個道理和當年國美、蘇寧崛起后引發的家電行業兼并重組類似。重視與電商合作的鋼廠，規模和市場價格主導優勢將越來越強。