鐵礦石談判已經無力回天,現貨市場鐵礦石價格飆升的步伐絲毫沒有停下來的征兆。高昂的現貨價讓中國鋼企無法承受,兩害相權取其輕,部分國有大型鋼企已經確認,雖未正式簽署協議,但事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格,向三大礦采購鐵礦石。

　　不過,面臨如此被動局面,中國鋼企必須找到應對之策。武鋼正準備砸50億美元到巴西建廠,中鋼集體牽手澳洲鐵礦石新興勢力布羅克曼(Brokem an)簽訂大額訂單,寶鋼也在加大產業整合力度。看來中國鋼企已經做好了打持久戰的“自救”準備。

　　季度定價鋼企增加900億成本

　　按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格,巴西礦離岸價每噸約為110美元,比2009年長協價上漲96.4%。目前,國內鋼企已經在使用此價格進行采購。因為以上價格是離岸價,如果算上運費(目前巴西和澳大利亞到中國的海運費分別為25、10美元/噸左右),到岸價為135美元/噸左右。

　　我的鋼鐵分析師張鐵山表示,若以96.4%的漲幅計算,我國鋼鐵行業每年成本支出將增加約900億元。而2009年我國鋼鐵全行業的利潤也只有690億元。顯然,這個季度定價,已經讓中國鋼企無力承擔。

　　但是,相比目前瘋狂的現貨價,鋼企選擇接受季度定價也是兩害相權取其輕。截至上周末,品位在63.5%的印度現貨粉礦,報價已經摸高至190美元/噸。英國《金屬導報》預測,今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。

　　更為嚴峻的是,三大巨頭目前依然采取惜售的方式打壓中方,逼迫中國鋼鐵行業集體接受季度定價這一事實。

　　遭遇市場壓力鋼價小幅走低

　　為了應對鐵礦石價格的不斷上漲,中國鋼企已經多次上調出廠鋼價。4月中旬,市場還傳出消息稱,寶鋼近日很有可能對鋼材價格做出大幅上調,最高調價達800元/噸。繼4月份調整鋼鐵價格后,寶鋼將繼續做出鋼價調整:5月份,寶鋼碳鋼直屬廠部冷軋系列產品期貨價格分別上調200元～800元/噸不等。盡管該消息沒有得到寶鋼的證實,但神華研究院鋼材分析師梁潔認為,寶鋼此次調價可信度非常大。

　　然而,鋼廠不斷調價,已經讓下游企業無法承受。用鋼大戶主要包括汽車、房地產。對于房地產市場國家連續出臺調控措施進行打壓,多個一線城市已經出現降價拋售潮,市場成交量在不斷萎縮,市場拐點已經若隱若現。房地產企業對新開工項目十分謹慎?！拜^此前相比,建筑鋼需求4月份中旬以來已經開始減少了。貿易商也在想辦法將手頭的存貨盡量出手?！睆V州鋼鐵交易中心的一位中間商告訴記者。

　　汽車市場的需求也在發出警示信號。花都汽車城的一位汽車零部件生產企業采購部負責人向記者透露,鋼材價格的持續上漲,已經讓這家企業無利可圖。如果鋼價再上漲,企業只能壓縮差能。馬鞍山鋼鐵股份有限公司市場部經理李建設也透露,汽車行業已經出現調整跡象,5月份汽車板訂單面臨壓力。

　　鋼材價格在下游需求壓力下,已面臨價格觸頂的嚴峻形勢。根據蘭格鋼鐵的統計,上周國內鋼價小幅走低,其中,建筑鋼材價格走低態勢明顯。中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮指出,市場終端需求增幅有限,不足以帶動鋼材價格繼續出現這么大的上漲幅度。

　　武鋼、中鋼多渠道自救

　　為應對目前困局,鋼鐵企業也在積極自救。其中,武鋼、中鋼集團的舉措最引人注目。

　　4月16日,武漢鋼鐵(集團)公司與巴西E B X集團簽署全面戰略合作協議,武鋼與E B X集團將合資在里約熱內盧州阿蘇港(A cu)工業區建設鋼鐵廠,預期年產能為500萬噸。其中,武鋼的投資額達50億美元。武鋼總經理鄧崎琳表示,中國政府支持過剩產能向海外轉移。在這種國家戰略下,巴西愿意、也希望我們投資,我們為什么不做呢？

　　武鋼的“走出去”模式,并非沒有知音。寶鋼集團董事長徐樂江就曾公開表示,作為全球最大的鋼鐵生產國,中國鋼鐵產業的國際轉移是必然趨勢,僅僅是時間問題。徐樂江建議選擇資源關聯型和市場關聯型的地方建廠?！爸袊胸S富的外匯儲備,未來美元貶值是趨勢,海外投資不僅可以讓中國花掉美元,還可保護中國的資源,可謂一舉兩得?！北本╀撀撡Y訊總監徐向春分析走出去的可行性。

　　鋼企自己尋找更多礦源的努力也在繼續。4月21日,中鋼集團澳大利亞公司與澳新興鐵礦石企業布羅克曼(Brokem an)資源公司簽署鐵礦石貿易大單,在今后5年將每年購買1000萬噸鐵礦石。到目前為止,雙方并沒有公布交易價格,但業內分析人士指出,這個價格應該比目前的季度長協價要低不少。如果按現在鐵礦石季度協議價格計算,這筆交易的總金額將超過65億澳元。

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