鋼企重組大幕開啟

    從國際形勢看，全球鋼材需求總量進入平臺期，鋼鐵產能過剩成為全球性問題，國際鋼材市場競爭將更加激烈，世界鋼鐵的產業形態、生產經營、發展方式正在經歷深刻變革。從國內形勢看，鋼材消費總量、消費強度趨于下降，鋼鐵產業已是供給側結構性改革“去產能”的主戰場，提高鋼材供給質量、優化鋼材供給結構將是鋼鐵產業邁向中高端的新引擎。

    寶鋼武鋼重組整合，強化中高端產品的競爭優勢，可進一步鞏固提高國內市場的領先地位。據悉，寶武重組后，中國有望誕生一家總資產超過7000億元、年產能達到6000萬噸、規模位列中國第一、全球第二的鋼鐵“巨無霸”。

    兩大鋼企重組的背后是鋼鐵業多年身處困境的現實。我國大中型鋼企的利潤從2007年1600多億元的峰值水平，一路下降至2012年接近零值，再跌至2015年行業虧損600多億元的狀態。產能分散和布局不合理，也令行業雪上加霜。

內外交困之下，聯合重組成為鋼鐵行業擺脫困境的必然選擇和發展方向。“鋼企重組不僅可以提高集中度，更好實現高水平專業化發展，增強競爭力，而且還可以有效化解過剩產能。在度過消費峰值進入減量發展階段，強化聯合重組不是簡單擴大規模，而是提高效率和競爭力。”李新創指出。

新版鋼鐵業整合圖逐漸清晰

目前，我國鋼鐵行業產能嚴重過剩，市場供大于求。數據顯示，2015年我國粗鋼產量8.04億噸，占全球粗鋼產量的49.5%，產能利用率僅為67%。多年來，我國鋼鐵產量位居世界第一，但高端的特種鋼材嚴重依賴進口。

此前，工信部就《鋼鐵產業調整政策》公開征求意見時提出，到2017年，鋼鐵產能嚴重過剩矛盾得到有效化解，產能規模基本合理，產能利用率達到80%以上，行業利潤率及資產回報率回升到合理水平。到2025年，前十家鋼鐵企業粗鋼產量占全國比重不低于60%，形成3~5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，以及一批區域市場、細分市場的領先企業。國務院發布的《關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》提出，從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億至1.5億噸，行業兼并重組取得實質性進展。

“兼并重組將成為鋼鐵行業今后發展的主導，每個鋼鐵企業都要考慮‘我和誰重組、誰和我重組、我跟誰優化、誰跟我優化’。”中國鋼鐵工業協會副會長遲京東表示。

數據顯示，截至今年7月底，我國鋼鐵行業退出產能2126萬噸，完成全年目標任務量4500萬噸的47%。中國鋼鐵工業協會日前表示，未來一段時間，鋼鐵企業間的兼并重組有望提速。據了解，關于鞍鋼和本鋼重組的相關事項也正在研究之中。

按照之前寶武兩家企業“去產能”的目標：寶鋼未來三年內壓減產能920萬噸；武鋼今年退出煉鋼產能442萬噸、煉鐵產能319萬噸。

抓住機遇加快推進聯合重組

鋼鐵市場依然充滿著變數。2016年上半年，國內鋼材市場出現回暖，鋼材價格上漲。但鋼鐵行業產能過剩依然嚴重，供需矛盾依然突出。

花旗銀行日前發布的研究報告稱，世界最大的兩個鐵礦石出口國澳大利亞和巴西將分別在2020年年底前增加鐵礦石供應量1億噸，這將加劇供應過剩的局面。

中鋼協數據顯示，8月下旬以來的鋼價持續下跌，全國鋼材社會庫存繼續上升，因產量增長及需求不振積累的供需矛盾仍不容忽視。

“鋼鐵企業要抓住難得的歷史機遇，加快推進聯合重組，加快鋼鐵企業自身的轉型升級。”李新創認為，在去產能的背景下，鋼鐵企業間的兼并重組要以市場需求為導向，不能延續過去生產規模上的擴大，而是要轉為多品種、小批量的定制化生產，“不強調規模，但競爭力要變成1+1>2”。

李新創認為，成功的兼并重組離不開四大方向：一要建設符合市場規律的競爭機制，真正實現創新引領發展；二要堅決退出無效低效資產，不能依靠優勢企業搞“輸血掛氧”式的救濟，要在整合中扶優扶強，把優質資源配置給優勢企業；三要拋開既有的運行慣性，全面做好新企業頂層設計，強化執行到位，切實提高效率和競爭力；四要堅持整體規劃、分步實施，實現可持續發展。