盡管今年一季度市場需求不好，但鋼廠出廠價普遍上調(diào)。由于傳統(tǒng)鋼市淡季趕上市場上鋼鐵價格進一步下跌，越來越多的鋼廠進行限價，鋼價批零倒掛嚴重。鋼鐵業(yè)的低迷，正在全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。其中的鋼貿(mào)業(yè)，正經(jīng)歷一段生死時刻。
在這樣的背景下，13日，一個小型的鋼貿(mào)商碰頭會在濟南市榮信達經(jīng)貿(mào)有限公司舉行，參加會議的除了該公司的總經(jīng)理曹龍外，還有其他幾家鋼貿(mào)商的負責人。“這次我們共同探討的話題是，大家還要‘煎熬’多長時間。畢竟，樓市的復蘇和國家一系列大的投資計劃，尚未傳導到鋼材市場上。”曹龍說。
連創(chuàng)新低
10日下午，在曹龍公司所在的鳳凰路鋼材市場，經(jīng)濟導報記者注意到，偌大的場地內(nèi)分片堆放著各類鋼材，但看不到任何生意往來的跡象。市場內(nèi)的一家鋼貿(mào)企業(yè)的工作人員愁眉緊鎖，“都沒什么生意，整個行業(yè)都很困難，價格持續(xù)下跌，銷量大降。”濟南宏騰物資公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張曉雪也抱怨說，該公司以做無縫鋼管為主，銷量已經(jīng)不及去年同期的1/4。
同樣的情況也出現(xiàn)在位于濟南西外環(huán)的匡山鋼材市場。“市場蕭條，不少公司都關(guān)門了。”匡山鋼材市場一家鋼材經(jīng)銷企業(yè)的工作人員對導報記者無奈地說，“以前市場好的時候，找6個人打牌都湊不起來，現(xiàn)在能湊三四桌呢。”
在濟南大魏鋼材市場，工作人員指著不遠處堆積的鋼材說：“現(xiàn)在整個市場就這么點貨，也就是三四千噸，最瘋狂的時候整個市場全是各類鋼材，數(shù)量能到五六萬噸，那個時候進進出出的全是拉鋼材的車輛，現(xiàn)在一天不見幾輛車來拉貨。”
“從5月中旬開始，建材、板材市場價格開始雙雙下跌，但跌幅不大，一次跌幾十元。鋼板的降幅稍大，從月中到現(xiàn)在大約降了100元/噸，建筑鋼材也降了幾十元。”曹龍透露。
在上述座談會上，濟南怡泉商貿(mào)公司負責人陳云天告訴導報記者，“銷量降低超一半以上很正常，特別是對于那些沒有固定渠道的鋼貿(mào)商來說，形勢尤為嚴峻。”陳云天介紹說，鋼貿(mào)商出貨一般通過走渠道和跑市場，“走渠道所受影響相對小一些，跑市場的現(xiàn)在大都沒有生意。”
“現(xiàn)在無論是板材還是螺紋鋼都屢屢打破近幾年的最低點。”山東鐵發(fā)經(jīng)貿(mào)公司負責人劉兆華分析說，“中厚板價格已調(diào)整至每噸2100元整數(shù)關(guān)口，而市場接單依舊較差；熱軋卷板價格也整體下破到每噸2300元，刷新了上次創(chuàng)下的近年最低；螺紋鋼價格也已全面調(diào)整至上次創(chuàng)下的近年低點每噸2150元……”
劉兆華認為，隨著國家“穩(wěn)增長”等一系列措施的刺激，對于鋼鐵的剛性需求始終保持穩(wěn)定，但當前受供需矛盾的制約，國內(nèi)鋼材銷量及價格均處低位。
打響價格保衛(wèi)戰(zhàn)
在礦強鋼弱的情況下，目前國內(nèi)多家鋼廠已經(jīng)打響了“價格保衛(wèi)戰(zhàn)”。
分析師告訴導報記者，由于鐵礦石和焦炭的價格上漲，鋼廠的成本開始出現(xiàn)明顯增加。“以螺紋鋼為例，螺紋鋼成本較5月中旬增加53元/噸，成本上升的同時，成材價格不斷下跌，現(xiàn)貨價格下跌170元/噸，鋼廠無形之中噸鋼利潤蒸發(fā)223元/噸。在低迷行情下鋼廠開始出現(xiàn)保價行為。
自從進入6月份以來，山東建材終端需求明顯感覺到壓力，現(xiàn)在萊鋼迫于成本壓力，建筑鋼材軋線已經(jīng)全面停產(chǎn)。實際上從5月26日山東鋼企協(xié)調(diào)會召開之后，山東建筑鋼材價格艱難持穩(wěn)。同時近期原材料進口鐵礦石價格漲至64.25美元/噸，導致建筑鋼材生產(chǎn)成本上漲，因此供需矛盾不斷加劇的情況下，部分鋼企開始檢修限產(chǎn)。“山東地區(qū)的龍頭老大萊鋼也率先做出表率，3條建筑鋼材軋線全面停產(chǎn)，目前萊鋼出廠價格為2220元/噸，但生產(chǎn)成本（含折舊及人工等）現(xiàn)在約為2270元/噸，現(xiàn)在市場成交價格倒掛50元/噸，鋼企陷入越產(chǎn)越賠的局面，索性停產(chǎn)來減小虧損面。”分析師說。
據(jù)導報記者了解，繼廣東粵鋼、韶鋼和湖南湘鋼3家鋼廠采取挺價措施之后，重慶幾家主要鋼廠如達鋼、水鋼、川威鋼鐵、重慶鋼鐵、德鋼、建邦等日前也召開座談會，有意聯(lián)合挺價。
鋼貿(mào)商欲抱團
參加談?wù)摃匿撡Q(mào)商一致認為，所謂“危機”，既有“危”也有“機”。陳云天認為，現(xiàn)在應(yīng)該重新審視鋼鐵物流業(yè)的運作模式。“以前市場行情好的時候，只需賺取價格差即可獲利，但如今就必須延伸銷售服務(wù)。這對鋼貿(mào)商是一個檢驗，行業(yè)可能面臨洗牌，從挑戰(zhàn)中迎來機遇。”
談到行業(yè)的未來，劉兆華認為應(yīng)該轉(zhuǎn)變“同行是冤家”的老思路，團結(jié)協(xié)作，共面困難，“我們已經(jīng)堅守到現(xiàn)在了，如果這個時候打退堂鼓的話有些不甘，只有抱團取暖才能共贏。”
“我們可以結(jié)盟，采取大批量采購的措施與鋼廠直銷保持相同的市場價格。通過為終端客戶提供鋼廠所不具備的組合超值服務(wù)、靈活結(jié)算等方式贏得客戶，并對產(chǎn)品和市場進行“高、中、低”幾個層面的細分。同時，這些實力企業(yè)還將統(tǒng)一經(jīng)營理念、統(tǒng)一質(zhì)量服務(wù)標準、統(tǒng)一市場行為（與廠家對話談判、融資、倉儲、銷售等）和統(tǒng)一采購及銷售價格。”曹龍?zhí)嶙h說。
有業(yè)內(nèi)資深人士接受導報記者采訪時表示，可以采用“鎖價+三方聯(lián)營”的模式。“這種模式能夠使鋼廠、鋼貿(mào)商和終端用戶規(guī)避市場風險，實現(xiàn)共贏，這是最佳的盈利模式。無論是電子交易、期貨交易還是現(xiàn)貨交易，只有鋼廠、鋼貿(mào)商和下游終端用戶結(jié)成利益共同體，共同聯(lián)手，才能規(guī)避市場價格下跌帶來的風險，實現(xiàn)三方共贏，才是最好的鋼材貿(mào)易模式，也是鋼貿(mào)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”