2013年，隨著國家繼續加大對運輸行業的建設投資，我國鐵路建設取得了重大進展。在這一年里，我國鐵路營運里程突破10萬公里，其中高速鐵路營運里程突破1萬公里。2014年，國家鐵路安排固定資產投資6300億元，計劃投產新線6600公里以上。其中，中西部地區鐵路建設將成為重點。業內人士表示，在未來一段時間內，我國鐵路建設投資仍將保持在較高水平，預計2014年鋼材需求量在1670萬噸左右，其中鋼軌用量在300萬噸左右。

鐵路投資正在逐漸復蘇

“十一五”期間，鐵路固定資產投資額呈不斷上升的趨勢，在2009年~2010年達到高峰，其中2010年達到8427億元。2011年后，鐵路固定資產投資額大幅下滑，降至5897億元，2012年為6310億元。根據中國鐵路總公司統計，2013年全國鐵路完成固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）6638億元，比2012年同期增加328億元，增長5.2%。可以看到，經歷了2011年的大幅下滑后，鐵路投資正在逐漸復蘇。

中國是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。2013年，我國投產鐵路新線5586公里，其中高鐵1672公里。截至2013年底，全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界第一位。其中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，時速160公里線路超過2萬公里；在建高速鐵路規模1.2萬公里；復線和電氣化里程分別達到4.6萬公里和5.4萬公里；西部鐵路達到3.8萬公里。2013年，全國鐵路旅客發送量首次突破20億人，達到20.68億人，同比增長10.3%；貨物發送量完成32.2億噸。

我國“四縱四橫”客運專線主骨架已經建設完成。“四縱”中，京滬客運專線、京廣客運專線、杭福深客運專線已經基本建成，京哈客運專線中哈大高鐵已經建成通車，京沈高鐵已經通過審批，并計劃在2014年動工建設；“四橫”中，滬漢蓉客運專線已基本建成，徐蘭客運專線、滬昆客運專線、青太客運專線已建成部分路段，其他部分正在建設之中。表1反映了我國“四縱四橫”客運專線具體建設情況。

鐵路發展將加快

根據調整后的《中長期鐵路網規劃》，到2015年，中國高速鐵路運營里程將達到1.9萬公里；到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，快速客運網基本覆蓋中國各省省會和50萬以上人口城市。這意味著2015年以前我國還將建設9000公里以上的高速鐵路、2萬公里以上的鐵路。

按照“十二五”規劃目標，“十二五”期間我國鐵路新線投產2.9萬公里，客運專線投產1.2萬公里，西部新線投產1.4萬公里。但2011年-2013年6月份，我國合計新線投產里程7952公里，其中客運專線4233公里、西部鐵路1400公里，僅分別完成了“十二五”規劃指標的27.4%、35.3%和10.0%，新建鐵路投產里程總體滯后，沒有實現時間過半、任務過半的目標。因此，為實現“十二五”規劃目標，預計2014年~2015年鐵路投資仍將保持在6000億元以上水平。

根據中國鐵路總公司2014年1月初公布的投資計劃，2014年國家鐵路將新開工建設項目44個，其中以中西部地區鐵路建設為重點。今年開工的項目包括京沈高鐵、蒙西到華中煤運通道、京張鐵路等重大鐵路項目。此外，經過多年發展，我國高速鐵路整體技術已達到世界先進水平，在國內形成了一定的產業規模。同時，制造成本較低，建設和運營經驗較豐富，也讓我國鐵路具備了“走出去”的條件，在全球修建鐵路的熱情高漲的背景下，預計我國修建的高速鐵路工程將很快在海外落地。

鐵路單位投資額用鋼有所增長

我國鐵路建設的快速發展離不開鋼鐵工業的支撐，國內鋼鐵工業基本上能夠滿足鐵路建設用鋼材需求。鐵路用鋼材涉及品種范圍較廣，包括鋼軌、車輪、線材、車軸、中厚板、彈簧鋼、H型鋼、橋梁板、薄板、鋼絞線等，這些鋼材國內鋼廠基本都能生產。攀鋼、包鋼、鞍鋼和武鋼是我國重軌主要生產企業，生產輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等，鐵路車輛用耐候板主要生產企業有寶鋼、鞍鋼、武鋼、攀鋼等，彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生產企業有西寧特鋼、太鋼等，鐵路用車輪、輪箍主要生產企業有馬鋼等。

隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。據近幾年的測算，每億元鐵路基本建設投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。按此計算，在鐵路投資達到峰值的2010年，鐵路用鋼需求量在2360萬噸左右，2013年約為1760萬噸。2014年，中國鐵路總公司公布的固定資產投資額為6300億元，盡管并未具體公布鐵路基本建設投資額，預計全年基本建設投資額將在5000億元左右，2014年鋼材需求量在1670萬噸左右。

對于今年的鋼軌用量，中國鐵道科學研究院首席研究員、鋼軌專家周清躍預測在300萬噸左右。據他介紹，包括道岔軌在內，2013年鐵路建設用軌超過350噸。