年內(nèi)從最低59.1美元/噸漲至目前的116美元/噸，不利于年度鐵礦石談判

陳姍姍

這兩天，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)攀到了116美元/噸的年內(nèi)新高，今年以來(lái)已經(jīng)漲了一倍。加上最近幾個(gè)月國(guó)內(nèi)鋼價(jià)紛紛上調(diào)，年度鐵礦石或面臨“腹背受敵”的窘境。

昨天，品位63.5%的印度粉礦到岸報(bào)價(jià)達(dá)到了每噸116美元，比力拓與日本鋼鐵企業(yè)簽訂的2009年度長(zhǎng)期合同“首發(fā)價(jià)”高出了近50%。今年3月末，現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格曾跌至每噸59.1美元的最低點(diǎn)。

鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格的上漲在本周表現(xiàn)得特別猛烈。上周末，鐵礦石現(xiàn)貨的到岸價(jià)格為每噸107.4美元，如今就已比當(dāng)時(shí)的價(jià)格高出了近10美元/噸。

“由于日本、韓國(guó)、歐洲鋼鐵的生產(chǎn)恢復(fù)，鐵礦石資源相對(duì)緊張，印度方面又對(duì)礦石進(jìn)行整治，減少了供應(yīng)，而國(guó)內(nèi)鋼廠的庫(kù)存又不多。”鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”分析師曾節(jié)勝分析說(shuō)。

與現(xiàn)貨礦價(jià)扶搖直上相反的是，象征干散貨海運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)卻連跌10天，主要反映鐵礦石運(yùn)輸?shù)腂CI指數(shù)也在下跌通道，“這證明了目前沒(méi)有太多長(zhǎng)協(xié)礦可以運(yùn)了，只有買(mǎi)印度現(xiàn)貨礦了，因?yàn)锽CI指數(shù)代表的是長(zhǎng)距離capesize船的運(yùn)輸，鋼廠從澳大利亞和巴西進(jìn)口的長(zhǎng)協(xié)礦一般用這種船只運(yùn)輸，而從距離更近的印度進(jìn)口并不需要這樣的船型。”曾節(jié)勝指出。

比現(xiàn)貨上漲更厲害的是進(jìn)口礦的期貨價(jià)格。根據(jù)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)提供的信息，部分貿(mào)易商已經(jīng)開(kāi)始豪賭明年一季度行情，大量采購(gòu)期貨，礦山資源短時(shí)間內(nèi)正在面臨供不應(yīng)求的局面。

這顯然不利于剛剛展開(kāi)的年度鐵礦石談判，雖然年度合約價(jià)格一般都會(huì)低于現(xiàn)貨價(jià)格，但現(xiàn)貨價(jià)格的不斷攀升，也使三大礦山企業(yè)漲價(jià)的底氣越來(lái)越足，是談判的一個(gè)重要砝碼。國(guó)際投行也是紛紛上調(diào)對(duì)明年的長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)漲幅的預(yù)期。

值得注意的是，一些分析也將寶鋼等大鋼廠上調(diào)明年1月份的鋼材產(chǎn)品價(jià)格作為對(duì)中方談判的不利影響。對(duì)此，有專家指出，雖然鋼價(jià)和礦價(jià)可以間接相互影響，但鐵礦石價(jià)格周期與中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼廠鋼材價(jià)格周期有明顯差異，影響礦石協(xié)議價(jià)格的重要因素是一年內(nèi)鐵礦石的供求關(guān)系。比如2008年四季度中國(guó)鋼廠的價(jià)格都在高臺(tái)跳水，但鐵礦石的長(zhǎng)協(xié)價(jià)格并未因鋼廠鋼材價(jià)格大幅度下調(diào)而改變。

事實(shí)上從9月底以來(lái)，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)貨礦價(jià)就一直處于上漲通道中，并且漲幅遠(yuǎn)超鋼價(jià)。

“從全球范圍看，鋼企盈利情況并不支持明年鐵礦石漲價(jià)。在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率整體大幅下降、鋼價(jià)下跌、主要鋼鐵企業(yè)處于虧損邊緣的形勢(shì)下，鐵礦石的漲價(jià)空間一定會(huì)受到制約?！庇浾咦蛱鞆膶氫摣@得的一份聲明指出，“雖然中國(guó)鋼鐵企業(yè)在今年下半年的經(jīng)營(yíng)狀況有一定改觀，但很大程度上是得益于中國(guó)政府在金融危機(jī)中采取的經(jīng)濟(jì)刺激政策，從全年來(lái)看，盈利能力仍不穩(wěn)固?！?