年內從最低59.1美元/噸漲至目前的116美元/噸，不利于年度鐵礦石談判

陳姍姍

這兩天，鐵礦石現貨價攀到了116美元/噸的年內新高，今年以來已經漲了一倍。加上最近幾個月國內鋼價紛紛上調，年度鐵礦石或面臨“腹背受敵”的窘境。

昨天，品位63.5%的印度粉礦到岸報價達到了每噸116美元，比力拓與日本鋼鐵企業簽訂的2009年度長期合同“首發價”高出了近50%。今年3月末，現貨鐵礦石價格曾跌至每噸59.1美元的最低點。

鐵礦石現貨價格的上漲在本周表現得特別猛烈。上周末，鐵礦石現貨的到岸價格為每噸107.4美元，如今就已比當時的價格高出了近10美元/噸。

“由于日本、韓國、歐洲鋼鐵的生產恢復，鐵礦石資源相對緊張，印度方面又對礦石進行整治，減少了供應，而國內鋼廠的庫存又不多。”鋼鐵資訊機構“我的鋼鐵”分析師曾節勝分析說。

與現貨礦價扶搖直上相反的是，象征干散貨海運景氣度的BDI指數卻連跌10天，主要反映鐵礦石運輸的BCI指數也在下跌通道，“這證明了目前沒有太多長協礦可以運了，只有買印度現貨礦了，因為BCI指數代表的是長距離capesize船的運輸，鋼廠從澳大利亞和巴西進口的長協礦一般用這種船只運輸，而從距離更近的印度進口并不需要這樣的船型。”曾節勝指出。

比現貨上漲更厲害的是進口礦的期貨價格。根據聯合鋼鐵網提供的信息，部分貿易商已經開始豪賭明年一季度行情，大量采購期貨，礦山資源短時間內正在面臨供不應求的局面。

這顯然不利于剛剛展開的年度鐵礦石談判，雖然年度合約價格一般都會低于現貨價格，但現貨價格的不斷攀升，也使三大礦山企業漲價的底氣越來越足，是談判的一個重要砝碼。國際投行也是紛紛上調對明年的長協礦價漲幅的預期。

值得注意的是，一些分析也將寶鋼等大鋼廠上調明年1月份的鋼材產品價格作為對中方談判的不利影響。對此，有專家指出，雖然鋼價和礦價可以間接相互影響，但鐵礦石價格周期與中國國內鋼廠鋼材價格周期有明顯差異，影響礦石協議價格的重要因素是一年內鐵礦石的供求關系。比如2008年四季度中國鋼廠的價格都在高臺跳水，但鐵礦石的長協價格并未因鋼廠鋼材價格大幅度下調而改變。

事實上從9月底以來，國內的現貨礦價就一直處于上漲通道中，并且漲幅遠超鋼價。

“從全球范圍看，鋼企盈利情況并不支持明年鐵礦石漲價。在全球鋼鐵行業產能利用率整體大幅下降、鋼價下跌、主要鋼鐵企業處于虧損邊緣的形勢下，鐵礦石的漲價空間一定會受到制約。”記者昨天從寶鋼獲得的一份聲明指出，“雖然中國鋼鐵企業在今年下半年的經營狀況有一定改觀，但很大程度上是得益于中國政府在金融危機中采取的經濟刺激政策，從全年來看，盈利能力仍不穩固。”