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鋼鐵物流在全球市場，已經形成或者潛在巨大規模，而且會逐年穩步擴張，鋼鐵物流是企業的“第三大利潤來源”，漸成共識。
早在2004年，全世界鋼鐵產量就超過了10億噸，從世界范圍來看，發達國家和地區，以北美、歐盟、日本為代表，它們的鋼鐵物流量是鋼鐵產量的數倍。
從生產原料的鐵礦石進出口來看，中國、歐盟、日本是世界上三大鐵礦石進口國和進口地區，而中美、南美、澳洲則是世界上最大的鐵礦石出口地區。
從這些來看，鋼鐵物流在全球市場，已經形成或者潛在巨大規模，而且會逐年穩步擴張，鋼鐵物流是企業的“第三大利潤來源”，漸成共識。
中國鋼鐵物流現狀
什么是鋼鐵物流?鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為渠道，以“信息”為核心，集鋼鐵貿易、物流信息、三方交易為一體，資金流、信息流、物流相互促進和融合，涵蓋建筑行業、冶金行業、信息產業、現代物流四大行業的交叉行業。
中國是一個鐵礦石需求大國，每年鐵礦石的進口量在二千八百萬噸左右，占據了全球鐵礦石進口貿易的半壁江山全國每年粗鋼產量近七億噸，比美國和日本的總產量還要龐大，而且還以每年百分之二十的速度遞增。據保守估計，中國的鋼貿企業有二十多萬家，僅上海就有近萬家。
中國巨大的鋼鐵產能帶來了巨大的鋼鐵物流需求，同時也對中國鋼鐵物流提出了更高的要求。雖然國內的代表性鋼廠諸如寶鋼、萊鋼等為建立現代鋼鐵物流有過初步并且成功的嘗試，但是鋼鐵物流在中國的整體水平上依然捉襟見肘，服務水平低，效率低，成本高昂，不能充分滿足鋼鐵生產和鋼貿的發展需求。
中國的鋼鐵產品大部分還是通過市場流通進入終端用戶手中，鋼廠直銷份額明顯不足。鋼鐵物流在整體上處于“ 小、散、弱、亂”的狀態，缺乏必要的競爭實力,從事物流服務的企業規模和實力都比較小,網絡化的經營組織尚未形成。
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