在7月底召開的中國鋼鐵工業協會(以下簡稱中鋼協)常務理事會上，多家企業都表示“日子不好過”。那么，現在鋼鐵行業究竟糟糕到什么程度?未來鋼鐵行業或許將邁入長時間的寒冬期，企業應如何過冬?鋼鐵企業的出路何在?

　　“現在，鋼鐵行業即將面臨的是長時間的嚴冬，是從來不曾遇到的困難，企業自身需要做好長期過冬的準備。”中鋼協副會長兼秘書長張長富在接受《英才》記者專訪時如此表示。

　　中鋼協數據顯示，今年上半年，全國鋼鐵行業僅收獲了23.85億元的利潤，同比減少了95.81%，企業虧損面達到33.75%。張長富表示，虧損面或許已經在7月底擴大至35%。

　　在全球經濟不景氣的大背景下，一張由過剩的產能、疲軟的需求以及高企的成本織就的三角困局，將鋼鐵行業這只巨大的“怪獸”牢牢圈住。

　　張長富表示：“今年上半年國內鋼產量為3.57億噸，按此估算，全年鋼產量將達到7億噸，超過去年的6.8億噸已成定局。”業內人士預估整個鋼鐵行業的產能遠遠高于這個數字。甚至有調查統計稱這一數字已經突破10億噸。

　　銀河期貨分析師周偉江指出，事實上2008年的時候，鋼鐵行業的產能過剩已經比較明顯，但是4萬億刺激政策的出臺，將鋼鐵行業引導至又一個擴大產能的飛速發展時期。很多企業盲目擴張，因此現在陷入了困局。

　　張長富進一步指出，作為鋼鐵行業晴雨表和風向標的庫存量，現在也處于高位。據他估算，全國企業庫存大概有1500萬-1600萬噸，而社會庫存則達到2000萬噸。這意味著，我國目前的鋼鐵庫存約為3500萬-3600萬噸。

　　如此巨大的產能、庫存無法得到合理消化的原因，在于下游行業發展明顯放緩導致的鋼材需求嚴重萎靡。今年以來，房地產調控所引起的連鎖效應逐步擴大，同時，鐵路、公路等基建投資大幅回落，汽車行業的發展也明顯放緩。數據顯示，今年1-6月汽車產量同比增長僅為4.08%。另外，造船業以及其他主要用鋼行業鋼材需求均顯示出明顯的疲態。

　　有分析師指出，鋼材消費中，房地產和基建消費超過5成。而機械、汽車、家電制造都是由房地產的發展帶動的，因此房地產調控政策給鋼鐵行業帶來了根本性抑制。

　　除了供需層面的嚴重不對稱，高企的資金成本和鐵礦石價格也使得很多鋼鐵企業苦不堪言。

　　對鋼鐵企業來說，今年上半年的資金成本比去年同期大幅增長，企業貸款越來越難而鐵礦石等原材料價格居高不下，也使得企業很難降低成本。張長富對《英才》記者說,現在我國的鐵礦石對外依存度在65%左右，這是成本高企的一大原因。而最新進口鐵礦石平均到岸價格為121美元/噸，雖然相比7月底的價格有所回落，但此價格仍然過高。

　　現在一個必須考慮的問題是，如果鋼鐵行業的寒冬到來，企業應該如何保暖?

　　“沒有走不通的路，就看你是否思變。”張長富說，正因如此，不少鋼企開始了多元化發展，有些企業已經取得比較不錯的效果。這也是在寒冬期，仍然有一些大企業處于盈利狀態的一個原因。

　　據《英才》記者了解，行業領軍企業寶鋼集團的業務，就涉及資源開發、電腦軟件、金屬制品加工以及資本運作等不同領域，其中不乏集團控股的上市公司。

　　不過，鋼企搞多元化發展，不斷遭到外界詬病。

　　那么，鋼企該如何在思變中尋找未來發展的突破口?張長富認為，鋼企應提高和調整產品的質量和結構，在技術標準上進行升級換代，也以此帶動產品的升級。再就是開展節能減排。我國先進鋼鐵企業的能源消耗水平已經達到國際先進水平，但是整體平均水平與發達國家還有不小差距。節能減排的推廣，會實現成本效應、環境效應、社會效應。

　　此外，延伸鋼鐵產業鏈，打造品牌效應也是有效路徑。比如沙鋼建造了一個大的物流園區，它利用了鋼廠所處長三角的區位優勢，發展了物流、倉儲、轉運、深加工等業務，給企業創造了利潤。

　　采訪當中，鋼鐵人士呼聲最多的是，希望國家在政策方面給予鋼企大力關注和支持。比如國家推行的結構性減稅，真正惠及實體經濟的發展。

　　事實上，面對著每況愈下的經濟形勢，今年國家已經出臺了不少相關振興政策。這是否會成為鋼鐵行業的強心劑?

　　當前,全球整體經濟形勢沒有明顯回暖的跡象。雖然政府力求穩增長，但是大環境的不利使這些刺激性政策很難馬上兌現。

　　從行業最現實的問題來看，張長富認為整個鋼鐵行業面臨的稅費負擔本就比較重，國有銀行給予的貸款沒有體現出政策的支持和優惠。反而，近期銀行方面抽貸壓力的增加，加重了企業的負擔。“如果這樣下去，實體經濟建設的熱情將會被挫傷。”

　　資深觀察員黃世益亦對《英才》記者表示，全球經濟危機在中國的體現并不是金融行業的衰落，而是受到沖擊的實體經濟。從這個角度出發，銀行金融類的企業，應該在這個時候幫助那些有資金困難的行業渡過難關，而不是進行縮貸、斷貸。“不過，近期銀行方面有表態，要降低企業貸款成本，這是很正面的消息。”

　　周偉江對《英才》記者表示，目前，政府方面的救市措施有幾種選擇：放松房地產，投資基建。不過前者實施的可能性現在基本看不到，因此基建的投資或許將是政策的一個選擇，比如興建鐵路，鐵路建設對鋼鐵需求的拉動非常巨大。

“如果政府選擇讓市場而不是政策來主導鋼鐵行業的未來走勢，那么兼并重組、優勝劣汰可能是趨勢。”周偉江說。（億鋼網）